Формула 1 проведет дополнительные переговоры относительно возможного изменения регламента на новые силовые установки, которые будут использоваться с 2026 года. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф назвал предложенные поправки «шуткой».
На недавнем заседании Комиссии Ф1, состоявшемся в четверг, прошло обсуждение с участием производителей двигателей. Главной темой стало предложение о снижении количества электрической энергии в рамках технических правил 2026 года.
Ожидалось, что по этому вопросу состоится голосование, но оно так и не было проведено. Для принятия предложения и изменения регламента требовалось одобрение четырех из пяти текущих производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
«Комиссия Ф1 обсудила в общих чертах доработки стратегии управления энергией на 2026 год, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в 2026 году в случае низкой производительности или серьезных проблем с надежностью», — говорится в заявлении ФИА.
«Все эти вопросы будут более детально рассмотрены экспертами в соответствующих консультативных комитетах», — добавили в Федерации.
Новый регламент 2026 года предполагает равное распределение мощности силовой установки между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, то есть соотношение 50 на 50.
В текущих силовых установках (на 2025 год) доля электрической энергии составляет около 20 процентов, что означает существенное увеличение этой доли в 2026 году.
Однако предложенное изменение предусматривало снижение мощности электродвигателя с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к изменению соотношения в пользу ДВС (60 на 40).
Причиной такого предложения стали опасения, что на трассах с длинными прямыми, где требуется высокая мощность, у пилотов будет быстро разряжаться батарея. Это вынудило бы их использовать тактику «lift and coast» (отпускать педаль газа задолго до зоны торможения) для экономии энергии, что нежелательно для гоночного зрелища.
Комиссия Ф1 в Женеве также объявила о планах рассмотреть использование альтернативного материала для «лыж» (защитных пластин) под днищем болидов. Это сделано для предотвращения возгораний травы, подобных тем, что произошли во время Гран-при Японии, когда искры от днища вызывали пожар на газоне.
Вольфф: Предложение — шутка | Другие руководители команд «открыты» для идеи
Широко распространено мнение, что Mercedes имеет определенное преимущество в подготовке к сезону 2026 года. Этот год ознаменует собой одно из самых масштабных изменений в истории Формулы 1, поскольку будет пересмотрен практически весь технический регламент.
Ранее в этом месяце уже проводилась встреча, посвященная регламенту 2026 года и будущему силовых установок. Тогда команды договорились не вносить никаких изменений в правила на следующий год (2025).
Руководителей команд спросили об этом предложении после Гран-при Саудовской Аравии, перед заседанием в четверг. Вольфф четко выразил свою позицию.
«Чтение повестки дня Комиссии Ф1 почти так же забавно, как чтение некоторых комментариев, которые я вижу в Твиттере по поводу американской политики», — заявил он.
«Я действительно хочу защитить себя и воздержусь от комментариев, но это шутка. Неделю назад уже была встреча по двигателям, а затем подобные вещи снова появляются в повестке дня», — добавил Вольфф.
| Команда | Двигатель |
|---|---|
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Команда Red Bull вступит в новую эру в рамках технического партнерства с Ford, разрабатывая свой собственный двигатель Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер заявил, что предложение «достаточно разумно», хотя, по его мнению, его следовало рассмотреть «два года назад».
«Похоже, в Mercedes довольно уверены в проделанной работе к следующему году [2025]», — отметил он.
«Это то, что мы просили рассмотреть два года назад, и мы совсем не настаивали на включении этого вопроса в повестку на этой неделе», — сказал Хорнер.
«ФИА провела исследование, и я думаю, они отчаянно пытаются избежать слишком большого количества `lift and coast` во время самих Гран-при. Это было бы не очень хорошо для спорта и чрезвычайно расстраивало бы пилотов», — пояснил Хорнер.
«Мы не лоббировали и не просили об этом. Если они делают это в интересах спорта, то это нужно поддержать».
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер и руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявили, что они «открыты» для обсуждения предложения.
«Мы должны быть открыты для этого и избегать конфликтов из-за того, что кто-то считает, будто у него есть `преимущество в батарее` или что-то подобное. Это был бы наихудший сценарий для Формулы 1», — сказал Вассер.
«Действительно, мы находимся на перепутье с этим регламентом. Если посмотреть на последние 25 или 30 лет, у нас никогда не было столь масштабных изменений в правилах», — добавил он.
«Это первый раз, когда мы одновременно меняем правила шасси, двигателей и спортивный регламент. Это вызов для команд. Это вызов для ФИА».
Стелла добавил: «Мое мнение очень ясно. Я хочу твердо заявить о принципе: все участники несут ответственность за то, чтобы регламент 2026 года был успешным. Нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта».
«Качество спорта, качество зрелища, качество гонок — это функция продукта», — подчеркнул он.
«С точки зрения шасси и силовой установки, я считаю, нужно держать дискуссию открытой, чтобы мы действительно углублялись в детали, рассматривая обгоны, использование мощности, рекуперацию энергии — всё, что определяет качество продукта, а следовательно, зрелища и здоровья бизнеса. Мы должны изучать это и не говорить, что правила `заморожены`», — заключил Стелла.
