Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр заявил, что предстоящие в середине сезона изменения в правилах Формулы 1, касающиеся гибких антикрыльев, потенциально способны “изменить расстановку сил” среди лидеров пелотона.
FIA, являющаяся руководящим органом спорта, в январе выпустила техническую директиву, в которой анонсировала введение более строгих тестов на гибкость передних антикрыльев. Эти новые требования вступят в силу с Гран-при Испании — девятого этапа чемпионата, который пройдет с 30 мая по 1 июня.
Ferrari неудачно начала текущий сезон. Итальянская команда уже отстает от лидера Кубка конструкторов McLaren на 152 очка после всего шести этапов.
Ожидается, что большинство команд представят пакеты обновлений к Гран-при Эмилии-Романьи, который состоится в эти выходные и станет первым европейским этапом сезона. Однако Вассёр полагает, что именно изменения, которые команды будут вынуждены внести для соответствия новым правилам в Барселоне, могут оказать более значительное влияние на общую картину.
В эксклюзивном интервью Sky Sports F1, данном в среду в штаб-квартире Ferrari в Маранелло, Вассёр отметил: “Мы находимся в такой точке, когда сделать большое обновление машины сложно, потому что после четырех лет действия одного и того же регламента мы больше боремся за детали.”
“Самое большое изменение, вероятно, произойдет в Испании, потому что там вводится совершенно новое переднее антикрыло с четким изменением регламента. Это может немного изменить картину чемпионата. Давайте дождемся этого.”
“Это может стать своего рода перезагрузкой с точки зрения мгновенной производительности, но не в целом по чемпионату. Пилот, который будет лидировать в чемпионате в Испании, все равно будет лидировать и после Испании, но с точки зрения чистой скорости это может изменить правила игры”, — добавил Вассёр.
Комментарии Вассёра являются очередным сигналом от одного из соперников McLaren, указывающим на предположение, что лидирующая команда может потерять часть своей производительности из-за изменений в правилах. Глава Red Bull Кристиан Хорнер также неоднократно выражал свою заинтересованность в последствиях этой технической директивы.
В свою очередь, пилоты McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис, занимающие первое и второе места в личном зачете соответственно, выразили уверенность, что предстоящие изменения не станут проблемой для их команды.
Директива предписывает снижение допустимого уровня прогиба переднего антикрыла с 15 мм до 10 мм. Отсрочка введения этого правила была предоставлена, чтобы дать командам достаточно времени для внесения необходимых изменений и соответствия требованиям.
FIA ужесточила правила относительно гибкости задних антикрыльев еще на втором этапе сезона в Китае, но это, похоже, не оказало заметного влияния на расстановку сил.
Трудности Хэмилтона с адаптацией из-за проблем болида
Переход Льюиса Хэмилтона из Mercedes в Ferrari вызвал огромный ажиотаж перед началом сезона, но старт для семикратного чемпиона в красной форме оказался довольно невыразительным.
Хэмилтон занимает лишь седьмое место в личном зачете пилотов, в то время как его партнер по команде Шарль Леклер опережает его всего на 12 очков, идя пятым.
Британец смог добиться кратковременных успехов, одержав победу в спринте в Китае и заняв третье место в укороченном формате гонки в Майами. Однако в целом, особенно в квалификации и на полной дистанции гонки, он испытывал значительные трудности, порой даже сильнее, чем Леклер.
Вассёр считает, что общие проблемы команды с болидом усложнили Хэмилтону задачу адаптации после 12 лет, проведенных в Mercedes.
Он прокомментировал: “Машина не на том уровне, которого мы ожидали. Если сравнивать с прошлым годом, например, это значит, что мы не находимся в идеальной ситуации. И я думаю, в этой ситуации новому пилоту адаптироваться к машине еще сложнее.”
“Я думаю, если вы летите и выигрываете каждые выходные, им гораздо легче адаптироваться в команде.”
“Но я бы сказал, что пока сотрудничество остается позитивным и конструктивным, даже если оно не приносит прямой пользы каждые выходные с точки зрения результата, я думаю, мы лучше понимаем друг друга — не только я с пилотом, но и технический персонал. Думаю, это движется в правильном направлении, и я достаточно уверен в будущем.”
Хэмилтон попал в заголовки в прошлый раз в Майами после того, как выразил недовольство по командному радио по поводу стратегических решений от пит-уолл Ferrari. Но Вассёр настаивает, что подобные инциденты его не беспокоят, пока после них проводится конструктивный разбор полетов.
Он добавил: “Я никогда не расстраиваюсь из-за этого, пока мы можем потом хорошо все обсудить.”
“Мы должны помнить, что они говорят по радио, управляя машиной в Майами на скорости 330 (км/ч) между стенами, находясь под огромным давлением за результат.”
“Иногда они недовольны результатом, стратегией или балансом машины, и их слова слышат миллионы людей. Самое важное для меня — это содержание разбора гонки.”
