Сезон Формулы-1 2026 года обещает стать настоящей революцией, затрагивающей каждый аспект гоночных выступлений. Диего Иоверно, спортивный директор Ferrari, вновь проанализировал сложности этого «нулевого года» для Ф1, подчеркнув, что ключевыми факторами для успеха станут способность к адаптации и высокая скорость разработки.
Иоверно заявил: «В конце сезона наиболее успешной командой, скорее всего, станет та, которая сможет разработать больше всего за наименьшее время.» Он продолжил, описывая 2026 год как весьма необычный для Формулы-1, поскольку меняются все регламенты: шасси, шины, спортивный регламент. Это означает полную перестройку и новый вызов для всех команд. Среди этих новых вызовов, один из которых мало обсуждается, но от этого не менее сложен, касается пит-стопов.
Управление энергией: Головоломка между квалификацией и гонкой
Как уже неоднократно отмечалось, одним из ключевых аспектов новой технической эры является управление энергетическими потоками силовых установок, что потребует кардинально иного стратегического подхода во время гоночных уик-эндов. Таким образом, тщательное планирование свободных практик становится фундаментальным для того, чтобы быть готовым к решающему моменту.
«Поведение силовой установки является ключевым элементом для производительности,» — пояснил Иоверно. «Энергия, которую можно накопить и отдать за один круг, отличается между квалификацией и гонкой. Поэтому будет очень важно планировать свободные практики таким образом, чтобы быть готовыми как к сценарию квалификации, так и к гонке.»
Внимание к пит-стопам: изменяются ступицы, диски и колпаки колес
Однако главная операционная задача для механиков из Маранелло касается проведения пит-стопов. Речь идет не только о скорости выполнения, но и об адаптации к полностью пересмотренным геометриям и компонентам согласно новым правилам. Иоверно акцентировал внимание на технических деталях, которые могут показаться незначительными, но которые существенно влияют на плавность смены шин.
«Что касается выполнения пит-стопов, задача стала немного сложнее из-за некоторых различий в компоновке, в основном в углах,» — сообщил спортивный директор «Гарцующего Жеребца». «Геометрия ступицы колеса и самих дисков немного отличается от прошлогодней. Колпак колеса имеет другую форму, и это требует иного подхода.» Эти структурные изменения обязывают команды проводить специальные тренировки для автоматизации новых движений, сводя к минимуму риск ошибок в сезоне, где каждую десятую долю секунды, потерянную на пит-лейн, будет чрезвычайно трудно отыграть на трассе.
